CBR500 ปากแตร/ Velocity stack -ปากแตรCBR500 -Intake air pipe CBR500 -Velocity stack CBR500 - AirFunnel CBR500 [X] [R] [HONDA]

ปากแตรCBR500R/CB500R Velocity Stack CBR500R/CB500R
Intro :
ปีนี้ทางทีมงาน R&D KSPP ได้ทำการวิจัยกลุ่มตลาดรุ่น Bigbike ซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับตลาดรถในประเทศไทย โดยเฉพาะสำหรับรถBigbike ตระกูล Honda CB/CBR 500 โดยสาวกที่ต้องการความแรง อย่างแรกเลยคือท่อไอเสีย ซึ่งมีให้เลือกมากมายหลายแบนด์ ทั้งแท้ ไทย ก๊อบ ต่อไปคือ การ Remap ECU นั้นเอง ทั้งสองอย่างนี้สามารถหาเลือกใช้บริการได้ทั่วไปอยู่แล้ว แต่ทว่าทีม R&D KSPP ได้เล็งเห็นปัจจัยที่ผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ NA คือทางเข้าอากาศ (Intake) โดยเฉพาะ ปากแตร( Velocity Stack) ซึ่งทางทีมงาน R&D KSPP มีความเชี่ยวชาญทางนี้อยู่แล้วจึงเกิด Product ชิ้นขึ้นมา
ปากแตรตรงรุ่น CB CBR500 F/R ทาง KSPP ได้หลักการ Dual Velocity Stack หรือปากแตร 2ชั้น (ซึ่งได้ศึกษาหลักการมาจาก คาบูเรเตอร์ค่าย Yoshimura ทางพี่ญี่ปุ่นเขา โดยสามารถเพิ่มความเร็วของอากาศบริเวณส่วนตรงกลางของปากแตรได้เพิ่มมากขึ้น (หลักการนี้ใช้ในรถ SuZuki GSX1000RR ) แต่โดยพื้นฐานอย่างอื่น ทางKSPP ได้ขยายทางเข้าจาก34 mmเป็น37 mm แล้วไล่ขนาดความโตเล็กลงจนไปถึงปากรับของลิ้นเร่ง ส่งผลให้ทำรีดความเร็วของอากาศให้สูงมากขึ้น ส่วนปากทางเข้า ทางKSPP ใช้Profile ที่สามารถรับอากาศมากที่สุดในการออกแบบ และที่สำคัญที่สุดคือ ความยาวของ Runner ทางKSPP เลือกใช้ความยาว.ให้สั้นกว่าเดิมปกติ 89 mm เป็น 52 mm.
This year, KSPP R&D team has researched the Bigbike model market, which is popular for the car market in Thailand. Especially for the family of Bigbike Honda CB / CBR 500 by followers who want strength. The first is the exhaust pipe. Which has many bands to choose from, both genuine Thai, the next is to Remap the ECU itself, both of which can be found in general services, but the KSPP R&D team has seen factors that affect the performance of the NA engine. Air inlet (Intake), especially the horn (Velocity Stack), which the KSPP R&D team has expertise in this way, then a product is born.
Trumpet model CB CBR500 F / R The KSPP has the principle of Dual Velocity Stack or 2-level horn (which has been studied from Carburetors from Yoshimura Camp, the Japanese elder he Which can increase the air velocity in the middle part of the horn (This principle is used in the SuZuki GSX1000RR), but basically the other way KSPP has expanded the inlet from 34 mm to 37 mm and then chase the size smaller until reaching the mouth of the accelerator valve. Resulting in higher air velocity The KSPP inlet uses the most air-intake profile in its design. And the most important thing is the length of the runner, KSPP chose to use a shorter length, usually 89 mm to 52 mm.
Material : ABS
Process : 3 Axis CNC 3D Printer
#สินค้าคิดค้นโดยคนไทยผลิตโดยคนไทยเพื่อคนไทย
#MadeinThailand
#แชร์ให้โลกรู้ว่าคนไทยก็ไม่แพ้ชาติใดในโลก
#ปากแตรCBR500R #ปากแตรCBR500
#ปากแตรCB500R #ปากแตรCB500
#VelocityStackCBR500R #VelocityStackCBR500
#VelocityStackCB500R #VelocityStackCB500